|
1. Avion
L'avion
de chasse H75-A1 est un monoplace monoplan à aile basse, équipé
avec un moteur Pratt et Whitney de type R-1830-SCG muni d'une hélice
Curtiss à pas variable et à vitesse constante.
2. Voilure
a.
Aile - L'aile est du type cantilever à revêtement travaillant,
construite en deux pièces assemblées dans le plan de symétrie de
l'avion. Les extrêmités d'ailes sont amovibles. Des logements sont
prévus dans les ailes pour des réservoirs à combustible et le train
d'atterrissage. Un patin de secours fixé à la partie inférieure
de l'assemblage des ailes sert, en cas d'atterrissage forcé, lorsque
le train d'atterrissage est rentré.
b. Ailerons -
Les ailerons, dynamiquement équilibrés, sont compensés aérodynamiquement
par déport d'axe. Un flettner rêglable au sol est pévu sur l'aileron
gauche. Les ailerons sont entoilés, sauf le bord d'attaque dont
le revêtement est en métal lisse travaillant.
c. Volets
- Les volets d'intrados sont à commande hydraulique, et s'étendent
de l'aileron jusqu'à proximité du plan de symétrie de l'avion.
3.
Empennages
a. Plan fixe Horizontal - Le plan
fixe horizontal est du type cantilever multicellulaire et d'une
seule pièce traversant le fuselage. Il est fixé au fuselage à l'aide
d'une série de boulons verticaux.
b. Dérive - Du même
type de construction que le plan fixe, elle est décalée de 1°1/2
par rapport au plan de symétrie de l'avion et fixée à l'aide d'une
série de boulons verticaux.
c. Volet de profondeur
- Le volets de profondeur est construit en alliage léger, entoilé.
Construit en deux pièces jointes par un tube de torsion, il est
dynamiquement équilibré et muni de flettners commandés du poste
de pilotage.
d. Gouvernail de direction - Le gouvernail de
direction est en alliage léger, et entoilé. Il est dynamiquement
équilibré et muni d'un flettner commandé du poste de pilotage.
4.
Fuselage - Le fuselage est monocoque, et mûni d'un bâti-moteur
en acier soudé. La surface supérieure de l'aile forme le plancher
de l'habitacle et complête la structure du fuselage. La structure
de l'habitacle pilote est construite de manière à résister aux capotages.
Une porte latérale gauche de l'avion donne accès à la soute à bagages.
5.
Train d'atterrissage - Le train d'atterrissage comprend un
amortisseur hydro-pneumatique s'articulant sur un tourillon en tête
du mât. Pendant l'escamotage la roue tourne de 90° de façon à disparaitre
dans le plan de l'aile.
La demi-partie supérieur du mât est munie
d'arc-boutants résistants aux effets latéraux et à la trainée; la
demi-partie inférieure du mât comporte un compas empêchant la rotation
de cette partie. Le train escamotable est muni d'un dispositif de
blocage automatique à commande hydraulique aux positions hautes
et basses.
Le train d'atterrissage
est muni de pneus à contours lisses d'un diamêtre de 27" (686
m/m), de roues du type II et de freins hydrauliques de 11 X 2 pouces
(279,5 mm X 58 mm). Pression normale des pneus: 2,1 Kg par
cm2.
La roulette de queue est orientable
et commandée par le palonnier. Elle est équipée d'un amortisseur
hydro-pneumatique. La roue peut se dégager du dispositif d'orientation
pour une rotation supérieure à 35° et peut ensuite se déplacer de
360°. Les câbles reliant le guignol de commande au palonnier sont
mûnis de ressorts de façon à amortir les chocs de roulement dans
le palonnier et dans le systême de commandes. La roue de queue est
complètement escamotable et commande des portes en coquilles qui
l'enferment dans le fuselage après l'escamotage. La pression devra
être maintenue à 40 lb.sq.in. (2,8 Kg/cm2) dans le pneu de la roue
de queue.
Dimension du pneu lisse de roulette de queue: 10 pouces
(253 mm).
6. Alimentation du moteur
a.
Réservoirs - Le combustible est réparti en trois
réservoirs, deux au centre de l'aile et le troisième dans le fuselage,
derrière le siège pilote. Le shéma de la page 3 décrit le systême
d'alimentation en combustible. Le réservoir de fuselage se remplit
par une ouverture pratiquée dans le recouvrement de la fenêtre AR
"Plexiglass" et les réservoirs d'aile, par des ouvertures
prévues dans le raccord gauche aile-fuselage. La capacité totale
des trois réservoirs est de 615 Litres.
b.
Alimentation d'huile - Le réservoir d'huile est
placé en avant de la cloison pare-feu. Il comporte un systême de
dilution pour démarrage rapide en hiver; le robinet en est commandé
du poste de pilotage. Le remplissage du réservoir s'effectue par
une porte à gauche du capot-moteur.
7. Aménagement
du fuselage
a. Mitrailleuses fixes - Deux
mitrailleuses synchronisées peuvent être placées en avant du pilote.
Ce sont des mitrailleuses Browning Herstal de 7mm5; elles s'armes
directement par des ouvertures prévues dans le tableau de bord.
Des comptes-coups commandés électriquement sont montés près du tableau
de bord sur le longeron supérieur.
b. Mitrailleuse
photographique - Une mitrailleuse photographique peut être montée
au lieu et place de la mitrailleuse droite du fuselage en utilisant
un bâti intermédiaire et un élément de capotage spécial perforé
pour le passage de ce bâti.
c. Poste de TSF
- Des aménagements sont prévus pour les appareils émetteur et récepteur.
d.
Batterie - Accessible par la porte de la soute à bagages.
e.
Bombes éclairantes - Deux bombes éclairantes du type
M-8 montées sur lance-bombes du type A-3 sont placées derrière le
réservoir à essence du fuselage, et sont accesibles par la porte
de la soute à bagages.
f. Inhalateur d'oxygène
- La bouteille d'oxygène est accessible par la porte de la soute
à bagages et le détendeur est plaçé au-dessous du tableau de bord
dans l'axe de l'avion.
g. Ceinture pilote
- La ceinture pilote est composée de deux sangles fixées de chaque
côté du siège. La ceinture s'ajuste par règlage des points d'attache.
La boucle de la ceinture ne comporte pas de verrouillage de sécurité.
h.
Ceinture de sauvetage - Le coussin du siège du pilote
est imperméable et peut être employé comme bouée de sauvetage.
i.
Pochette pour cartes - Une pochette pour cartes
se trouve sur le côté droit de l'habitacle sous l'extincteur à main.
j.
Housse à moteur - Les housses de protection de
l'hélice et du moteur peuvent être logées dans la soute à bagages
et transportées en surcharge.
k. Systême de
chauffage de l'habitacle - Un systême de chauffage est prévu
afin de donner au pilote la température qu'il désire. La commande
est placée sous le tableau de bord et à droite de l'habitacle.
l.
Aération de l'habitacle - Une ouie d'aération
de l'habitacle est aménagée à droite sous le pare-brise.
m.
Boite à outils - Une boite comprenant les trousses
à outils de moteur et de l'avion (comptées en surcharge) est prévue
dans le fuselage et est accessible par la porte de la soute à bagages.
n.
Cache-lumière - Un rideau cache-lumière fixé
à la base du pare-brise évite l'éblouissement dû aux lumières de
la planche de bord.
8. Fermeture de l'habitacle
- Le pare-brise en Plexiglass comprend trois pièces arrondies. Le
toit coulissant de la cabine est muni d'une sortie de secours constituée
par la paroi latérale gauche pouvant s'ouvrir en cas de capotage.
Cette ouverture de secours fonctionne en poussant la petite poignée
située dans l'angle inférieur gauche de la partie coulissante.
|